Publication:
Methodology to identify hazardous locations for highways in Puerto Rico
Methodology to identify hazardous locations for highways in Puerto Rico
Authors
Ramos-Troche, Lizaida
Embargoed Until
Advisor
Colucci-Ríos, Benjamín
College
College of Engineering
Department
Department of Civil Engineering
Degree Level
M.S.
Publisher
Date
2007
Abstract
The main purpose of this research was to establish a procedure for the identification of
hazardous road sections with high incidence of fatalities. The fatal accident database of the Puerto Rico Traffic Safety Commission (TSC) was evaluated during the period of 1995 through 2003 with emphasis on those accidents associated with highways in the west region of Puerto Rico. The original database was filtered using descriptive statistical analysis. The Puerto Rico fatal database was compared with the United States Department of Transporatation (USDOT) Fatal Analysis Reporting System (FARS) and trends were established. Pareto Analysis Tecnique was then applied for the identification and selection of hazardous segments. This procedure allowed identifying the few vital problems and dividing them from the many trivial. A hazardous index was computed using the fatal crash rate, severity and frequency of fatalities for
each road section. The methodology allowed identifying and discriminating segments from intersections. Field inspections were also performed for the calibration and validation of the analysis based on the standard procedures described on the Manual on Uniform Traffic Control Devices (MUTCD), the American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO) Policy on Geometric Design of Highways and Streets, Roadside Design Guide (RDG), and the Puerto Rico Highway and Transportation Authority (PRHTA) Specifications, Standard Drawings and Design Directives. The Accident Modification Factors (AMF) and the Crash Reduction Factors (CRF) were used for the different countermeasures recommended. Annual Average Daily Traffic (AADT) data from the PRHTA were used for taffic forecasting of all highway segments and years under study. Then, the Rate per Hundred Million Vehicles Miles (RMVM) was computed. The Pareto diagram technique using the variable RMVM allowed to identify the most hazardous road segments in the western region of the island. These were highway PR-2 from km. 154.8 to 155.3 at Mayagüez, PR-115 from km. 7.0 to 7.1 at Añasco, PR-459 from km. 4.0 to 4.1 at Aguadilla, PR-100 from km 9.0 to 9.3 at Cabo Rojo, and PR-2 from km. 172.0 to 172.1 at San Germán. The results showed that although human behavior is the major cause for fatal crashes, road segments with safety deficiencies higher incidence of fatalities. The PR-2 segments had in common the fatalities that occurred mostly on weekends at night and were related to driving over the speed limit. The segments located near universities have fatalities occurring mainly at night and are related to alcohol consumption and speed. The segments located near tourist areas have high incidence of fatalities although they were registered at different times during a given day.
The recommendations of this research study included improvements in the data
recollection process, educational campaigns, law enforcement, installation of lighting systems, median barriers, pavement markings, raised pavement markers, guardrail upgrade, geometric and operation improvements in horizontal and vertical alignment, and prohibit motor vehicle parking on shoulders.
El propósito principal de esta investigación fue establecer un procedimiento para la identificación de secciones de carretera peligrosas con alta incidencia de fatalidades. La base de datos de accidentes fatales de la Comisión para la Seguridad en el Tránsito fue evaluada durante el periodo de 1995 al 2003 con énfasis en los accidentes asociados con carreteras en la región oeste de Puerto Rico. La base de datos original fue filtrada mediante un proceso de análisis estadístico descriptivo. La base de datos fatales de Puerto Rico fue comparada con la base de datos de FARS (Fatal Analysis Reporting System) del Departamento de Transportación de Estados Unidos y se establecieron tendencias. La técnica de análisis de Pareto se aplicó posteriormente para la selección de los segmentos peligrosos. Este procedimiento permitió identificar los pocos problemas vitales y dividirlos de los muchos triviales. Un Índice de Peligrosidad fue calculado la razón de choques, severidad y frecuencia de fatalidades para cada sección de carretera. La metodología permitió identificar y diferenciar segmentos de intersecciones. Se realizaron inspecciones de campo para la calibración y validación del análisis basado en las normas y procedimientos descritos en el Manual de Dispositivos Uniformes para el Control del Tráfico (MUTCD, por sus siglas en inglés), la Política de Diseño Geométrico de Carreteras y Calles, las Guías de Diseño de Elementos de Seguridad Aledaños a la Carretera (RDG, por sus siglas en inglés), las especificaciones de la Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT) de Puerto Rico, los Planos Modelos y las Directrices de Diseño. Los Factores de Modificación de Accidentes (AMF, por sus sigals en inglés) y los Factores de Reducción de Accidentes (CRF, por sus siglas en inglés) fueron utilizados para diferentes medidas correctivas recomendadas para los segmentos peligrosos identificados en este estudio. Los datos del Promedio Anual de Tráfico Diario (AADT, por sus siglas en inglés) de la ACT fueron utilizados para pronosticar los valores de AADT correspondientes a los segmentos y años bajo estudio. Luego, la Razón por Cien Millones de Vehículos Millas (RMVM, por sus siglas en inglés) fue calculada. La técnica del diagrama de Pareto utilizando la variable de RMVM permitió identificar los segmentos de carretera más peligrosos en la región oeste de la isla. Estos son la carretera PR-2 del km.154.8 al 155.3 en Mayagüez, la PR-115 del km. 7.0 al 7.1 en Añasco, la PR-459 del km. 4.0 al 4.1 en Aguadilla, la PR-100 del km 9.0 al 9.3 en Cabo Rojo, y la PR-2 del km. 172.0 al 172.1 en San Germán. Los resultados demuestran que aunque el comportamiento del usuario es la mayor causa de accidentes fatales, los segmentos de carretera con deficiencias de seguridad tienen mayor incidencia de fatalidades. Los segmentos en la PR-2 tienen en común que las fatalidades ocurrieron en su mayoría durante los fines de semana en la noche y están relacionados a conducir en exceso de velocidad. Los segmentos localizados cerca de universidades tienen fatalidades que ocurren principalmente durante la noche y están relacionadas al consumo de alcohol y a la velocidad. Los segmentos que se encuentran cerca de zonas turísticas tiene alta incidencia de fatalidades aunque se registraron a diversas horas del día. Las recomendaciones de este trabajo de investigación incluyen mejoras en el proceso de recopilación de datos, campañas educativas, refuerzo en el cumplimiento de la ley, instalación de sistema de iluminación, barreras en la mediana, marcado de pavimento, marcadores con relieve sobre el pavimento, actualizar las barreras de seguridad, mejoras geométricas y de operaciones en la alineación horizontal y vertical, y prohibir el estacionamiento de vehículos de motor en los paseos.
El propósito principal de esta investigación fue establecer un procedimiento para la identificación de secciones de carretera peligrosas con alta incidencia de fatalidades. La base de datos de accidentes fatales de la Comisión para la Seguridad en el Tránsito fue evaluada durante el periodo de 1995 al 2003 con énfasis en los accidentes asociados con carreteras en la región oeste de Puerto Rico. La base de datos original fue filtrada mediante un proceso de análisis estadístico descriptivo. La base de datos fatales de Puerto Rico fue comparada con la base de datos de FARS (Fatal Analysis Reporting System) del Departamento de Transportación de Estados Unidos y se establecieron tendencias. La técnica de análisis de Pareto se aplicó posteriormente para la selección de los segmentos peligrosos. Este procedimiento permitió identificar los pocos problemas vitales y dividirlos de los muchos triviales. Un Índice de Peligrosidad fue calculado la razón de choques, severidad y frecuencia de fatalidades para cada sección de carretera. La metodología permitió identificar y diferenciar segmentos de intersecciones. Se realizaron inspecciones de campo para la calibración y validación del análisis basado en las normas y procedimientos descritos en el Manual de Dispositivos Uniformes para el Control del Tráfico (MUTCD, por sus siglas en inglés), la Política de Diseño Geométrico de Carreteras y Calles, las Guías de Diseño de Elementos de Seguridad Aledaños a la Carretera (RDG, por sus siglas en inglés), las especificaciones de la Autoridad de Carreteras y Transportación (ACT) de Puerto Rico, los Planos Modelos y las Directrices de Diseño. Los Factores de Modificación de Accidentes (AMF, por sus sigals en inglés) y los Factores de Reducción de Accidentes (CRF, por sus siglas en inglés) fueron utilizados para diferentes medidas correctivas recomendadas para los segmentos peligrosos identificados en este estudio. Los datos del Promedio Anual de Tráfico Diario (AADT, por sus siglas en inglés) de la ACT fueron utilizados para pronosticar los valores de AADT correspondientes a los segmentos y años bajo estudio. Luego, la Razón por Cien Millones de Vehículos Millas (RMVM, por sus siglas en inglés) fue calculada. La técnica del diagrama de Pareto utilizando la variable de RMVM permitió identificar los segmentos de carretera más peligrosos en la región oeste de la isla. Estos son la carretera PR-2 del km.154.8 al 155.3 en Mayagüez, la PR-115 del km. 7.0 al 7.1 en Añasco, la PR-459 del km. 4.0 al 4.1 en Aguadilla, la PR-100 del km 9.0 al 9.3 en Cabo Rojo, y la PR-2 del km. 172.0 al 172.1 en San Germán. Los resultados demuestran que aunque el comportamiento del usuario es la mayor causa de accidentes fatales, los segmentos de carretera con deficiencias de seguridad tienen mayor incidencia de fatalidades. Los segmentos en la PR-2 tienen en común que las fatalidades ocurrieron en su mayoría durante los fines de semana en la noche y están relacionados a conducir en exceso de velocidad. Los segmentos localizados cerca de universidades tienen fatalidades que ocurren principalmente durante la noche y están relacionadas al consumo de alcohol y a la velocidad. Los segmentos que se encuentran cerca de zonas turísticas tiene alta incidencia de fatalidades aunque se registraron a diversas horas del día. Las recomendaciones de este trabajo de investigación incluyen mejoras en el proceso de recopilación de datos, campañas educativas, refuerzo en el cumplimiento de la ley, instalación de sistema de iluminación, barreras en la mediana, marcado de pavimento, marcadores con relieve sobre el pavimento, actualizar las barreras de seguridad, mejoras geométricas y de operaciones en la alineación horizontal y vertical, y prohibir el estacionamiento de vehículos de motor en los paseos.
Keywords
Traffic safety
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